エアサスペンション：ハイエンド物流モデルの新たなお気に入り
エアサスペンションは、一般的な板バネ式サスペンションと同様の耐荷重性と衝撃吸収機能を発揮しますが、構造と動作原理が板バネとは異なります。
エアサスペンションはどのように機能しますか?
エアサスペンションの動作原理は、トラックシート空気ばね 圧縮空気を使用し、制御システムを使用してエアバッグの膨張と収縮を制御し、車両の荷重と高さを調整します。
エアサスペンションはエアバッグの数により、4エアバッグ、8エアバッグ、9エアバッグ、11エアバッグの4種類に分類されます。 エアサスペンションとは一般に後輪の車軸サスペンションを指します。 11 エアバッグ サスペンションを備えたモデルの前車軸もエア サスペンションです。 このうち、9エアバッグと11エアバッグサスペンションには後車軸リフト機能が付いています。
●4エアバッグ構造エアサスペンションシステム：
これは、単一のドライブアクスルを備えた 2 つのエアサスペンションと、直列に接続された 2 つのエアバッグ複合構造で構成されています。 主にシングルアームガイド機構とエアバッグで構成されています。 車体の垂直荷重の大部分は空気バネによって支えられます。
●8つのエアバッグ構造を備えたエアバッグサスペンション：
単軸4エアバッグエアサスペンションを2台直列に接続して構成されており、主に4リンクガイド機構と4つのエアバッグで構成されています。 車体の垂直荷重はすべて空気バネ (エアバッグ) によって支えられます。
●9つのエアバッグ構造を備えたエアバッグサスペンション：
9-エアバッグ サスペンションは、8- エアバッグ サスペンションをベースにしており、後軸リフト機能を実現するためにリフティング エアバッグを追加しています。 後車軸はエアバッグの膨張・収縮により上下します。
●11エアバッグ構造によるエアバッグサスペンション：
中汽シャンデカ C7H は 11 個のエアバッグ構造のエアバッグ サスペンションを採用しています。 この大型トラックはフルエアバッグサスペンション構造を採用しており、前車軸にも一軸デュアルエアバッグエアサスペンションを採用しています。 その構造は、4-エアバッグの後車軸サスペンションに似ています。
なぜエアサスペンションを使うのですか？
エアサスペンションを使用すると、次のような多くの利点があるためです。
●商品を効果的に保護し、輸送中の商品の損傷を軽減し、道路上の車両の衝撃を軽減します。
●車体の高さが調整可能で、素早い牽引や荷物の積み降ろしが可能となり、輸送効率が向上します。 車両は軽量なので、燃料消費量とタイヤの摩耗が軽減されます。
当然のことながら、エアサスペンションシステムには専用のラテラルタイロッドやガイドロッドが必要となるため、エアサスペンションシステムの構造が比較的複雑となり、価格も比較的高くなる。
エアバッグはエアサスペンションに使用され、車両の重量を支え、サスペンションシステムのクッション機能と調整機能を提供します。 エアバッグは、さまざまな道路状況や荷重条件に適応するためにガスを膨張および放出することによってサスペンションの高さと硬さを調整し、乗り心地を向上させるだけではありません。 快適性と安定性があり、必要に応じて調整でき、非常にスマートです。
現在、エアバッグは座席、運転面、エアサスペンションだけでなく使用できることがわかっています。 この記事を読んだ友人は、さまざまなエアバッグについて混乱することはなくなると思います。 技術の発展とエアバッグの応用の改善により、運転の快適性も向上し、輸送業界における効率性と信頼性の現在のニーズをより適切に満たすことができます。
トラックのシートや付属品についてご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
